配置
系統實訓臺 金屬焊接臺架。數量：1 個
發動機總成，局部解剖著色處理。數量：1 臺
手動變速器總成，帶主減速器和差速器。數量：1 組
驅動半軸。數量 2 根
離合器總成。數量：1 個
離合器踏板機構。數量：1 組
制動總泵及踏板組件。數量：1 組
制動分泵及制動器組件。數量：4 組
轉向機構總成，含方向盤、橫拉桿等附件。數量：1 組
懸架彈簧及減震組件。數量：4 組
輪胎。數量：4 條
座椅。數量：1 個
減速電機。數量：1 臺
防護欄。數量：1 套
配電箱。數量：1 個
電源空氣開關。數量：1 個
可移動腳輪。數量：4
螺栓等連接附件。數量：若干
功能：
采用大眾捷達原車動力及底盤相關系統部件零部件加工，包含發動機、離合器、手動變速器、差速器、驅動軸、轉向機構、前懸架、后懸架等。
各零部件固定在金屬臺架上，展示原車底盤各系統之間的連接關系和結構組成。
發動機、變速器等復雜部件的外殼局部經過解剖及著色處理，可以看到內部元件。方便了解其內部結構和工作過程。
發動機采用減速電機驅動旋轉，減速電機和發動機之間采用皮帶傳動，并可調節皮帶松緊度。
配置原車離合器并可正常執行分離動作，可配合變速器進行換檔操作。
配有原車換擋桿，變速器可正常換擋演示，通過解剖口同時可觀察換擋和傳動過程。
整機臺架采用優質鋼材為原材料，經過精準切割、焊接、打磨、拋光、防銹底漆+烤漆等多重工藝處理。具有整體高強度，表面耐油、耐腐蝕并且易于清潔、不易脫漆等優點。
臺架下方配有高強度移動腳輪，其中兩個腳輪帶鎖止功能，方便設備的移動與固定。
10大眾 POLO 電子助力式轉向系統實訓臺
配置：
金屬焊接臺架。數量：1 個
鋼板折彎焊接成型機柜。數量：1 個
面板鋁合金邊框。數量：1 個
亞克力板+鋁塑板貼合工藝面板。數量：1 塊
原車組合儀表。數量：1 塊
自診斷接口。數量：1 個
點火起動開關及鑰匙。數量：1 套
面板電信號測量接口。數量：56 個
車速模擬調節旋鈕。數量：1 個
原車轉向機構總成，帶助力控制執行器。數量：1 套
轉向助力控制單元。數量：1 個
轉向助力泵及儲液罐。數量：1 組
方向盤和轉向軸組件。數量：1 套
前懸架機構。數量：左右 2 組
轉向橫拉桿。數量：2 根
輪胎。數量：2 只
前懸架支撐梁。數量：1 個
可移動腳輪。數量：4
螺栓等連接附件。數量：若干
功能：
采用大眾波羅原車電液助力轉向系統零部件加工，轉向系統整體固定在金屬臺架上，可展示其結構組成。
原車部件含有：方向盤、轉向軸、轉向控制模塊及相關傳感器與執行器、轉向拉桿、轉向器、輪胎、前懸架等。
配備 12V 直流電源，配備電控部分相關傳感器和執行器部件，并模擬車速信號，可以同原車類似進行動態演示。
車速信號模擬支持動態調節，使用變阻器旋鈕即可調節不同車速值，模擬原車不同的車速狀態，從而影響轉向助力的不同工作狀態。
配置面板圖，面板噴繪有電控助力轉向控制電路及多個控制單元間的 CAN 總線傳輸線路圖，方便理解該車型電控轉向系統原理。
面板上的電控線路圖各線路節點裝有測量端子，便于隨時測量電控信號數據。
面板配置自診斷接口，可以連接專用診斷儀器進行相關操作。
面板配置原車組合儀表，可以顯示模擬的車速信號。
配備故障設置裝置，可幫助了解電控轉向工作條件及做故障診斷實訓。
面板采用透明亞克力板和鋁塑板兩種材料無縫貼合工藝加工，噴圖層位于夾層中間的鋁塑板上，確保面板的噴圖永不脫漆、變色。配合透明亞克力板的光線折射作用，使面板噴圖顏色更鮮艷、文字更清晰易讀。貼合面板的外圍再使用鋁合金槽邊包裹，使面板更美觀、不會變形，確保面板的超長使用壽命。
整機臺架采用優質鋼材為原材料，經過精準切割、焊接、打磨、拋光、防銹底漆+烤漆等多重工藝處理。具有整體高強度，表面耐油、耐腐蝕并且易于清潔、不易脫漆等優點。
臺架下方配有高強度移動腳輪，其中兩個腳輪帶鎖止功能，方便設備的移動與固定。
采用大眾普通前驅轎車原車機械式離合器總成加工，離合器各部件固定在臺架上展示結構。
配備離合器踏板、操縱機構等，保證原車離合器系統的完整性。
離合器外殼部位解剖處理，可以觀察離合器的動作。
踩下離合器踏板可以進行離合器分離演示。
臺架使用國際鋼鐵材料焊接而成，表面經噴塑處理，結實、耐用、美觀。
臺架下方安裝腳輪，部分腳輪帶鎖止功能，方便設備的移動以及固定。
